Planowanie napraw to zadanie każdego z Państwa

Dlaczego analiza procedur „OEM” należy do obowiązków każdego pracownika warsztatu, a nie tylko kosztorysanta.

Złożoność pojazdów sprawiła, że plan naprawy stał się najważniejszym dokumentem w warsztacie. Gdy procedury OEM są analizowane już na etapie przyjmowania pojazdu i przekazywane każdej osobie wykonującej daną czynność, warsztat może precyzyjnie zaplanować prace, prawidłowo złożyć zamówienia i zapewnić bezpieczną naprawę. Gdy odpowiedzialność za te procedury spoczywa wyłącznie na jednej osobie, mogą zostać pominięte pewne wymagania, nawet jeśli plan naprawy jest kompletny i dokładny.

Poniższe przykłady pochodzą z opublikowanych procedur dotyczących kontroli jakości (OEM). Każdy z nich łatwo przeoczyć, a odpowiedzialność za nie spoczywa na różnych pracownikach zakładu:

1. Kilka dodatkowych mil farby może spowodować awarię czujnika

Stanowiska, których dotyczy ta procedura: lakiernicy, technicy renowacji lakierniczej, pracownicy kontroli jakości

„Należy nałożyć warstwę farby na głowicę czujnika (1), przy czym grubość powłoki nie może przekraczać 4,4 mils, dbając o to, aby boki miały taką samą grubość powłoki jak górna część”. GMC HUMMER EV Pickup oraz HUMMER EV SUV (2024–2026) — Wymiana czujnika obiektów tylnych w systemie zaawansowanego wspomagania parkowania

Wartość graniczna jest podana w milach na głowicy czujnika, a nie na osłonie, i może się różnić nawet w obrębie tego samego modelu OEM. Nawet firma GM w innych instrukcjach zaleca, aby czujnika, który był wcześniej pomalowany, w ogóle nie poddawać renowacji lakierniczej. Inni producenci OEM, tacy jak Lexus, zalecają, aby połączenia i przejścia lakiernicze nigdy nie znajdowały się w obszarze transmisji sygnału radaru. Nawet renowacja lakiernicza, która przejdzie kontrolę wizualną, może nadal skutkować tym, że klient wróci do domu z wadliwym systemem wspomagania parkowania lub radarem.

2. Być może konieczne będzie zdjęcie dachu w celu wymiany panelu bocznego

Stanowiska, których dotyczy zmiana: projektanci, technicy blacharscy, pracownicy działu części, kosztorysanci, doradcy serwisowi

„Aby zdemontować zespół panelu tylnego, należy zdjąć panel dachowy. (Proszę zapoznać się z procedurami naprawy panelu dachowego)” Kia EV6 (2025) — Procedura naprawy paneli karoserii, zespół panelu tylnego

„Należy zdemontować wszystkie powiązane panele i podzespoły. W razie potrzeby należy zdjąć dach. Wymiana zewnętrznego panelu dachowego” Cadillac XT4 (2024–2025) — Cięcie zewnętrznego panelu bocznego nadwozia

Dwóch producentów, w przypadku których operacje związane z panelem tylnym są do siebie bardzo zbliżone, wymaga zastosowania dwóch różnych zestawów procedur. Kia określa, że dach należy zdjąć. Cadillac pozostawia tę decyzję w gestii technika i uzależnia ją od miejsca wykonania cięcia. Kilku producentów publikuje obie wersje procedur dla tego samego pojazdu — jedną przewidującą demontaż dachu i drugą, w której nie jest to konieczne, więc sama znajomość marki również nie rozstrzyga sprawy. Wybór tej lub innej opcji wpływa na listę części, plan prac, lakierowanie, prace kalibracyjne oraz czas cyklu.

3. Dwóch producentów, dwa różne mechanizmy spustowe dla tej samej części

Stanowiska, których dotyczy zmiana: technicy mechanicy, kosztorysanci, pracownicy działu części zamiennych, doradcy serwisowi

„W przypadku uruchomienia poduszki powietrznej kierowcy (DAB) należy wymienić: poduszkę DAB, sprężynę zegarową i zespół drążka, zespół kolumny kierownicy wraz z wałem pośrednim i złączem, oba napinacze klamer mocujących przednie pasy bezpieczeństwa oraz oba zespoły zwijaczy i napinaczy przednich pasów bezpieczeństwa...”. Chrysler Pacifica i Pacifica Hybrid (2024) — Serwis po uruchomieniu dodatkowego systemu zabezpieczającego

„Jeśli pojazd uległ kolizji lub słychać odgłosy dochodzące z kolumny kierownicy, należy sprawdzić długość kolumny. Jeśli nie odpowiada ona specyfikacji, należy wymienić kolumnę kierownicy jako kompletny zespół”. Nissan Frontier (2024) — Układ kierowniczy, kolumna kierownicy, demontaż i montaż

W modelu Chrysler Pacifica następuje uruchomienie kolumny kierownicy w momencie wyzwolenia poduszki powietrznej: po uruchomieniu poduszki powietrznej kierowcy zespół kolumny wysuwa się, bez konieczności oceny uszkodzeń. W modelu Nissan Frontier uruchamia się on w wyniku samego zderzenia, a nawet na skutek hałasu, a kolumna jest wymieniana tylko wtedy, gdy pomiary wykażą, że nie spełnia ona specyfikacji. W przypadku innych modeli Nissana sformułowania są jeszcze bardziej rygorystyczne. Jeśli przyjmie się błędną zasadę, warsztat albo zakupi kolumnę, której nie potrzebował, albo zwróci pojazd wyposażony w część, którą Producenci zalecili wymienić.

Czego to wymaga od sklepu

• Proszę zapoznać się z dokumentacją przed przyjęciem pojazdu. Należy sprawdzić procedury przed sporządzeniem kosztorysu i przed zamówieniem pierwszej części.
• Proszę ponownie sprawdzić procedury podczas demontażu. Odpowiednie procedury często ulegają zmianie po uwidocznieniu się uszkodzeń.
• Proszę udostępnić je wszystkim pracownikom. Lakiernicy, specjaliści od karoserii, kierownicy działu części oraz mechanicy – każdy z nich potrzebuje pełnej procedury niezbędnej do wykonania swoich zadań.
• Należy dokumentować, co i kiedy zostało przeczytane. Dokumentacja naprawy powinna zawierać informację o podjętej decyzji oraz jej źródle.
• Należy ponownie zapoznać się z uzupełnieniami i informacjami dotyczącymi ponownych napraw. Producenci aktualizują procedury między rocznikami modeli oraz w trakcie cyklu produkcyjnego.

Uwaga: Każdy z powyższych cytatów pochodzi dosłownie z opublikowanej procedury naprawczej „OEM” dla wskazanych roczników; tytuły procedur zostały skrócone ze względu na ograniczoną ilość miejsca. Procedury są regularnie aktualizowane, a ich zakres różni się w zależności od Producentów. Przed zaplanowaniem lub wykonaniem naprawy należy zawsze zweryfikować informacje w aktualnej procedurze dla konkretnego roku, marki, modelu i numeru identyfikacyjnego pojazdu (VIN).