Raport dotyczący trendów w handlu hurtowym za pierwszy kwartał 2026 r.

W niniejszym wydaniu raportu PSXLink, platforma analityczna OEC, przeanalizowała trendy sprzedażowe oraz wyniki na podstawie danych z faktur sprzedaży pochodzących od ponad 1 500 dealerów. Dane te obejmują następujące okresy:

• Porównanie wyników rok do roku za okres od kwietnia 2024 r. do marca 2025 r. (okres poprzedni) oraz od kwietnia 2025 r. do marca 2026 r. (okres bieżący)
• Porównania za pierwszy kwartał obejmują okres styczeń–marzec 2025 r. (okres poprzedni) oraz styczeń–marzec 2026 r. (okres bieżący)

W ciągu ostatnich 12 miesięcy rynek hurtowy części mechanicznych odnotował stały wzrost. Tendencję tę wspierają niezawodne i cykliczne działania, które w dalszym ciągu napędzają popyt na części i naprawy, takie jak układy hamulcowe, zawieszenie i akumulatory. Do czynników wpływających na te tendencje należą między innymi:

• Starzejące się pojazdy (oraz rosnący przebieg pojazdów), które podtrzymują popyt na naprawy i konserwację
• Konsumenci decydujący się na naprawę zamiast wymiany pojazdów
• Wzrost pozostaje dodatni zarówno w przypadku wszystkich dealerów, jak i 100 największych dealerów (choć należy zwrócić uwagę na presję na marże)

W ciągu ostatnich 12 miesięcy wszyscy dealerzy odnotowali miesięczny wzrost sprzedaży netto o 3,1%, natomiast 100 największych dealerów odnotowało wzrost o 2,4%. Jednocześnie marże zysku brutto nieznacznie spadły w obu segmentach dealerów, podczas gdy wskaźniki zwrotów uległy poprawie, co wskazuje na większą dokładność realizacji zamówień oraz bardziej efektywne zarządzanie zapasami.

Obecny okres: 25 kwietnia – 26 marca | Poprzedni okres: 24 kwietnia – 25 marca

KLUCZOWE WSKAŹNIKI:

• Średnia miesięczna sprzedaż netto wzrosła do 299 tys. USD dla wszystkich dealerów (+3,1% w porównaniu z 290 tys. USD), a dla 100 największych dealerów – do 2,02 mln USD (+2,4% w porównaniu z 1,97 mln USD).
• Marża zysku brutto spadła o -42 punkty bazowe w przypadku wszystkich dealerów oraz o -67 punktów bazowych w przypadku 100 największych dealerów, co wskazuje na większą presję na marże w przypadku dealerów o dużym wolumenie sprzedaży, co prawdopodobnie wynika z konkurencyjnej polityki cenowej mającej na celu utrzymanie relacji z większymi klientami.
• Wskaźnik zwrotów uległ poprawie w obu segmentach (-36 punktów bazowych dla wszystkich dealerów i -12 punktów bazowych dla 100 największych dealerów), co stanowi korzyść operacyjną wynikającą z mniejszych tarć w łańcuchu dostaw oraz bardziej efektywnego zarządzania zapasami.

Wyniki za pierwszy kwartał 2026 r. były zgodne z trendami obserwowanymi w całym roku, wskazując na wzrost miesięcznej sprzedaży netto w segmencie „Wszyscy dealerzy” o 4,0% – co stanowi najlepszy wynik spośród wszystkich badanych okresów. W przypadku 100 największych dealerów miesięczna sprzedaż netto również wzrosła o 2,6%. Niemniej jednak marże zysku brutto uległy nieznacznemu obniżeniu, pozostając jednak na poziomie zgodnym z wynikami za cały rok. Wskaźniki zwrotów różniły się w zależności od segmentu – poprawiły się w przypadku wszystkich dealerów, natomiast w przypadku 100 największych dealerów odnotowano ich nieznaczny wzrost.

Obecny okres: styczeń–marzec 2026 r. | Poprzedni okres: styczeń–marzec 2025 r.

KLUCZOWE WSKAŹNIKI:

• Wzrost sprzedaży netto wszystkich dealerów przyspieszył o 4,0% w kwartale 2026 r. Jest to najlepszy wynik spośród wszystkich badanych okresów.
• Wskaźnik zwrotów uległ znacznej poprawie, odnotowując spadek o -57 punktów bazowych w przypadku wszystkich dealerów. W przypadku 100 największych dealerów odnotowano niewielki wzrost o +17 punktów bazowych, co sugeruje mniejszą dyscyplinę w składaniu zamówień w przypadku klientów generujących duże wolumeny sprzedaży.
• Spadek marży brutto utrzymał się na stałym poziomie, wynosząc -38 punktów bazowych dla wszystkich dealerów oraz -44 punkty bazowe dla 100 największych dealerów, co wskazuje, że sytuacja w zakresie marż, choć nie uległa poprawie, ustabilizowała się.

Rynek hurtowy części do pojazdów powypadkowych borykał się z presją na wielkość sprzedaży już drugi rok z rzędu, spowodowaną mniejszą liczbą szkód nadających się do naprawy oraz rosnącą częstotliwością szkód całkowitych, co miało wpływ na sprzedaż części, mimo że złożoność pojazdów i napraw nadal wzrasta. 100 największych dealerów wykazało pewną odporność, podczas gdy wyniki wszystkich dealerów odzwierciedlały wyzwania, jakich można było się spodziewać w obecnych warunkach rynkowych.

Obecny okres: 25 kwietnia – 26 marca | Poprzedni okres: 24 kwietnia – 25 marca

KLUCZOWE WSKAŹNIKI:

• Średnia miesięczna sprzedaż netto wzrosła do 2,05 mln USD w przypadku 100 największych dealerów (+1,9% w porównaniu z 2,01 mln USD); w segmencie wszystkich dealerów spadła do 284 tys. USD (-1,2% w porównaniu z 288 tys. USD).
• Marża zysku brutto spadła o -114 punktów bazowych w przypadku wszystkich dealerów oraz o -92 punkty bazowe w przypadku 100 największych dealerów, co odzwierciedla presję cenową, której nie udało się zrównoważyć.
• Wskaźnik zwrotów dał pozytywny sygnał, wskazujący na bardziej precyzyjne składanie zamówień oraz lepsze zarządzanie relacjami z warsztatami (spadek o 103 punkty bazowe w przypadku wszystkich dealerów i o 97 punktów bazowych w przypadku 100 największych dealerów).

Pomimo trudnych warunków rynkowych w pierwszym kwartale 2026 r. odnotowano pewne zachęcające, choć ostrożne sygnały dotyczące rynku hurtowego części do napraw powypadkowych. Chociaż sprzedaż netto spadła w takim samym tempie jak w całym roku, spadek marży uległ znacznemu spowolnieniu. Sugeruje to, że najsilniejsza presja cenowa może się zmniejszać. Ponadto wskaźniki zwrotów utrzymywały się na pozytywnym poziomie.

Obecny okres: styczeń–marzec 2026 r. | Poprzedni okres: styczeń–marzec 2025 r.

KLUCZOWE WSKAŹNIKI:

• Średnia miesięczna sprzedaż netto wzrosła do 2,12 mln USD w przypadku 100 największych dealerów (+0,8% w porównaniu z 2,10 mln USD); w przypadku wszystkich dealerów odnotowano spadek do 292 tys. USD (-1,2% w porównaniu z 296 tys. USD).
• Marża zysku brutto spadła o -54 punkty bazowe w przypadku wszystkich dealerów oraz o -27 punktów bazowych w przypadku 100 największych dealerów, co świadczy o odporności marży wśród 100 największych dealerów.
• Wskaźnik zwrotów nadal systematycznie się poprawiał we wszystkich badanych segmentach (-104 punkty bazowe dla wszystkich dealerów i -81 punktów bazowych dla 100 największych dealerów).

W 2025 r. oraz na początku 2026 r. zarówno RepairLink, jak i CollisionLink odnotowały wzrost sprzedaży części w pierwszym kwartale w ujęciu rok do roku. RepairLink odnotował 24-procentowy wzrost sprzedaży części mechanicznych, co stanowi znaczną poprawę, biorąc pod uwagę, że 49% warsztatów uważa, iż klienci zwracają większą uwagę na koszty*.

Wzrostowy trend w sprzedaży części może odzwierciedlać rosnącą złożoność napraw pojazdów, a także 9-procentowy wzrost sieci warsztatów mechanicznych RepairLink w ciągu ostatniego roku**. Rozbudowa sieci warsztatów wskazuje na zmianę zachowań, ponieważ warsztaty w coraz większym stopniu przechodzą na zamawianie online, przenosząc zamówienia, które wcześniej były realizowane telefonicznie, na platformę internetową. RepairLink zapewnia tym warsztatom części OEM w konkurencyjnych cenach, rabaty oraz promocje na koszyki zakupowe – wszystko to dotyczy części niezbędnych do wykonywania wysokiej jakości napraw dla klientów zwracających uwagę na koszty.

Podobnie firma CollisionLink odnotowała 9-procentowy wzrost sprzedaży części do napraw powypadkowych w porównaniu z pierwszym kwartałem 2025 r. Wynik ten wynika prawdopodobnie z rosnącej złożoności napraw, a także z faktu, że sieć warsztatów CollisionLink powiększyła się o 4,8% w ciągu ostatniego roku **. Po raz kolejny świadczy to o wzroście aktywności dealerów w Internecie, co prawdopodobnie oznacza wzrost kwot zwrotów dla dealerów z tytułu części kwalifikujących się do programu – środków, których dealerzy nie otrzymaliby w przypadku ręcznej obsługi zamówień lub realizacji przez telefon.

Podobnie w pierwszym kwartale 2026 r. odnotowano silny wzrost wolumenu zamówień zarówno na części mechaniczne, jak i części do napraw powypadkowych w ujęciu rok do roku. Wolumen zamówień na części mechaniczne wzrósł o ponad 16%, co wynikało z takich czynników, jak rosnący średni wiek pojazdów, rozszerzające się promocje na części oryginalne (OE) oraz programy rabatowe, a także rozbudowująca się sieć RepairLink, która stwarza dodatkowe możliwości wykorzystania programów częściowych. Wolumen zamówień na części blacharskie również wzrósł o 15,5% w ujęciu rok do roku. Wzrost w tym segmencie, podobnie jak w segmencie części mechanicznych, można powiązać z rozbudową sieci CollisionLink i programów częściowych, a także z wymogami producentów OEM dotyczącymi napraw i certyfikacji.

Niezależnie od tego, czy chodzi o części do napraw powypadkowych, czy części mechaniczne, rynek hurtowej sprzedaży części w salonach dealerskich zawsze wiązał się z wyzwaniami. Od zaległości w realizacji zamówień po problemy z łańcuchem dostaw, od szybko rozwijającej się technologii po czynniki ekonomiczne – rynek ten jest złożony i nigdy nie brakuje na nim przeszkód. Najnowsze trendy oraz porównania rok do roku potwierdzają tę rzeczywistość, ponieważ oba segmenty rynku części nadal borykają się z kurczeniem się marż i presją cenową. Niemniej jednak dane wskazują również na dwa segmenty rynku, z których każdy zmaga się z własnymi, specyficznymi wyzwaniami i wytycza własną ścieżkę rozwoju:

Pomimo trudnych warunków rynkowych zarówno RepairLink, jak i CollisionLink odnotowały w pierwszym kwartale 2026 r. dwucyfrowy wzrost liczby zamówień. Wynika to prawdopodobnie z konsekwentnego rozbudowywania sieci warsztatów przez każdą z platform oraz rozszerzenia programów części OEM. Programy te zachęcają warsztaty do zamawiania oryginalnych części, zapewniając jednocześnie uczestniczącym w nich dealerom zwroty kosztów gwarantowane przez Producentów. Dealerzy uczestniczący w tych programach mają lepszą pozycję do zaspokajania popytu, ochrony swoich marż oraz budowania silnych relacji z warsztatami. Dealerzy, którzy obecnie nie są zarejestrowani w programach RepairLink lub CollisionLink, tracą potencjalne zyski i nie korzystają z refundacji od producentów (OEM).

¹ Dane dotyczące zysku brutto pochodzą bezpośrednio z systemów DMS dealerów i odzwierciedlają koszt towarów zgodnie z danymi zarejestrowanymi przez poszczególnych dealerów. Dane te nie są korygowane o zwroty kosztów z tytułu PMA, chyba że dany dealer dokonał takiej korekty we własnym systemie DMS.

Źródło raportu: dane z faktur sprzedaży PSXLink pochodzące z systemów zarządzania dealerami (DMS). Analiza oparta na zrównoważonej próbie ponad 1 500 dealerów, których sprzedaż netto przekraczała 0 USD we wszystkich 24 miesiącach (kwiecień 2024 r. – marzec 2026 r.) i którzy figurują zarówno w zbiorach danych PSXLink DMS, jak i w zbiorach dotyczących wpływu zwrotów kosztów.

*Ankieta OEC dotycząca Warsztatów mechanicznych z 2025 r.

**Wartości procentowe wzrostu sieci Warsztatów mechanicznych RepairLink i CollisionLink obejmują zarówno Stany Zjednoczone, jak i Kanadę